سیلندر دو شاخ Q200 چیست؟
سیلندر دو شاخ (Q200 Twin Cylinders) قلب سیستم پمپ بتن با حجم و فشار بالاست. در مدل Q200 قطر داخلی هر سیلندر ۲۰۰ میلیمتر و کورس رفتوبرگشت معمولاً ۲۱۰۰–۲۲۰۰ میلیمتر است. طراحی «دو شاخ» به این معناست که دو سیلندر بهصورت موازی کار میکنند و بهواسطه شیر S‑Valve یا Rock‑Valve بتن را به لوله هدایت میکنند. نتیجه؟ دبی یکنواخت، فشار پایدار و کاهش پالس در خط انتقال بتن.
مزایای سیلندر دو شاخ Q200
-
دبی بالاتر در هر کورس – افزایش سرعت اجرای سازههای حجیم.
-
کاهش ضربه و لرزش – توزیع یکنواخت بتن باعث دوام بیشتر لولهها و اتصالات میشود.
-
کاهش استهلاک پیستون – قطر بزرگتر یعنی فشار واحد کمتر بر واشرها و بوشها.
-
سازگاری با بتنهای دانهدرشت – مقطع داخلی بزرگ احتمال گیرکردن سنگدانه را کم میکند.
مشخصات فنی رایج
| آیتم | مقدار / توضیح |
|---|---|
| قطر داخلی سیلندر | ۲۰۰ mm (±۰٫۰۵) |
| طول کورس | ۲۱۰۰–۲۲۰۰ mm |
| ضخامت جداره | ۲۰–۲۵ mm (فولاد ST52 یا 37Mn5) |
| سختی سطح داخلی | 60–62 راکول C (سختکاری القایی) |
| فشار کاری نامی | تا 160 bar |
| سازگاری پمپها | شوئینگ S43‑SX، پوتزمایستر M47‑5 و مدلهای معادل چینی |
| نوع آببندی | رینگ پیستون دو لپهای + بوش جلو نیتروکربور شده |
نکات مهم هنگام خرید سیلندر Q200
-
برند معتبر
-
سیلندرهای فابریک با مارک لیزری، شماره سری و تست UT عرضه میشوند.
-
-
آزمایش سختی و ترک سطحی
-
درخواست گزارش NDT (مایعات نافذ یا UT) از فروشنده.
-
-
سازگاری با پمپ شما
-
قطر سیلندر، نوع شیر توزیع و ابعاد بوش جلو باید مطابق دفترچه راهنمای سازنده باشد.
-
-
گارانتی و خدمات پس از فروش
-
حداقل شش ماه یا ۵۰۰ ساعت کار با تعویض رایگان در صورت ترک مویی تولیدی.
-
بهترین روش نصب و تراز سیلندر دوشاخ
-
تمیزکاری کامل بدنه پمپ و بستر سیلندر از هرگونه دوغاب بتن خشک.
-
استفاده از گریس نسوز پایه لیتیوم برای روانکاری بوشها و رینگها.
-
تنظیم موازی بودن دو سیلندر با فیلرگیج و ساعتاندازهگیری؛ لقی بیش از ۰٫۳ mm باعث سایش واشر میشود.
-
کالیبرهکردن کورس انتهایی در سیستم هیدرولیک تا پیستون هرگز به ته بوش ضربه نزند.
نگهداری پیشگیرانه برای افزایش طول عمر
-
بازدید روزانه: نشتی هیدرولیک و دوغاب در ناحیه بوش جلو.
-
گریسکاری هر ۳ ساعت کار پیوسته.
-
سرویس ۲۵۰ ساعته: بررسی ضخامت جداره با کولیس داخلی؛ کاهش بیش از ۲ mm ⇒ تعویض یا سنگزنی مجدد.
-
تعویض بوش جلو و رینگ پیستون هر ۴۰۰–۵۰۰ ساعت یا هنگام افت فشار محسوس.
خطاهای رایج و راهحل سریع
| خطا | علت محتمل | اقدام اصلاحی |
|---|---|---|
| افت ناگهانی فشار | خوردگی بوش یا پارگی رینگ | بازدید و تعویض قطعه معیوب |
| لقی بیش از حد پیستون | ساییدگی سیلندر | سنگزنی و آبکاری یا تعویض سیلندر |
| ترک مویی طولی | جوشکاری ضعیف یا تنش مونتاژ | تعویض سیلندر؛ هرگز جوشکاری کنید |
| پالس شدید در خروجی | ناهماهنگی کورس یا هواگرفتگی هیدرولیک | هواگیری و تنظیم مجدد کورس |



